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一波三折黄石兼港十年心愿终成行
纳入市级重大项目清单 计划明年开建
黄磏港建设效果图

  “今天刚刚签订了搬迁协议,这艘维护长江航道航标的工程趸船一个月后就会搬走。”4月22日,在西彭镇李家河村的长江边,外环高速观音岩长江大桥下,西彭园区管委会预决算技术部工作人员李立文激动地说,趸船搬走,黄磏作业区一期工程(以下简称“黄磏港”)前期建设手续工作又完成了一项,离开建又近了一步。
  今年,市发改委通报2019年重庆市级重大项目名单,因故停工多年的重庆港主城港区黄磏港作业区一期工程也在其列。根据计划,黄磏港一期工程建设起止年限为2020年到2022年,将新建件杂5000吨级泊位2个及相应的配套设施。码头占地总面积17.4万平方米。
  目前,项目已取得立项批复、独立选址意见、环评批复、航道通航条件影响评价批复等前期手续,下一步将加快推进完善前期相应建设手续工作,争取提早开建黄磏港。
十年
批准建设—中途搁置—再进清单
  2009年,黄磏港作为国家发改委批准重庆市建设的“三基地四港区”之一,港区选址位于九龙坡区西彭园区。
  2010年,黄磏港取得港口建设有关的全部批复手续并开展一期工程建设,但因市政府调整全市港口建设计划,该港口建设计划被中途搁置,此后也未能纳入2016年3月公布的全市“4+9”港口群规划。
  去年9月,区政府网公开的一份“区人民政府关于市政协五届一次会议第0260号建议的复函”中表明,我区正积极联动市级相关部门,共同推进黄磏港作业区建设,在确实无法建设大件码头的情况下,将全力推进黄磏港作业区件杂码头建设,相关工作已作出安排部署。
  2019年2月,在多方共同努力下,停建多年的黄磏港被写进了重庆市级重大项目清单中,计划于明年动工。
  可谓,十年磨一剑,砺得梅花香。
意义
为企业提供通江达海的通道
  从国家和全市层面来讲,黄磏港的建设是落实“一带一路”和长江经济带联结点战略定位的具体体现,对重庆全面融入国家“一带一路”建设、长江经济带发展具有重要促进作用,与重庆“两点”定位和“两地”“两高”目标高度契合。
  同时,它也是长江上游航运中心建设的重要组成部分。有利于真正发挥长江黄金水道运能大、能耗小、成本低的优势,构建铁公水空一体化、内畅外联、高效便捷、绿色低碳、互联互通的综合立体交通体系,全面增强重庆对西部地区的集聚和辐射能力;有利于畅通向东通江达海大通道、向西国际陆路大通道,形成衔接贯通“一带一路”和长江经济带的大格局,促进重庆内陆开放高地建设;有利于以港聚业、以港兴城,促进区域互联互通和全市发展一体化,强化航运对产业发展的带动、产业对航运发展的支撑作用,助力重庆经济社会高质量发展。
  另外,黄磏港紧靠西彭工业园区、九龙工业园区、双福工业园区等,随着园区企业货物运输量快速增加,对港口码头需求十分迫切。根据预测,这些区域将完成的水运货运量2025年为170万吨,2030年为257万吨。由此可见,黄磏港除了满足我区企业需求外,还能为相邻区县企业提供通江达海的通道。
优势
类别更多 成本更低 运输更高效
  黄磏港定位为以西彭工业园区配套服务的件杂货为主的铁公水联运综合性作业区。
  这样的定位,不仅与区域内企业运输的货物大多为有色金属或建筑材料有关,使得港口运输的货物类别更多。同时,还能实现与上游朱沱港(将改为粮油专用码头)和下游长江对岸的珞璜港(散货和集装箱)差异化发展。
  “铁公水联运”也能进一步降低企业物流成本。黄磏火车站位于港口上游约2km,未来将从黄磏火车站引出一条港口专用线直接进入港区,届时,通过连接港区后方现状市政道路,形成水、公、铁联运格局。
  换句话说,未来企业可根据自身需要,在黄磏港选择铁路、公路、水路三种运输模式,降低物流成本,让货物运输更高效。
  记者 肖雨

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