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新成渝铁路
从九龙坡这样“路”过

为啥改造?
工期3年 投资93.8亿元 让67岁的成渝铁路焕发新活力
  成渝铁路于1952年建成通车,是新中国成立后建成的第一条铁路。
  它由成都站向东,经资阳、资中、内江进入重庆永川,沿长江北岸抵达重庆站,全长504公里。
  “这条铁路为单线铁路,已运营将近70年,目前多处出现病害,养护维修成本高,运输安全压力大。”重庆铁路枢纽东环线指挥部相关人士介绍。
  不仅如此,随着重庆“米”字型高铁网的规划建设工作推进,重庆铁路枢纽客运功能逐步完善及货运布局逐步外移,成渝铁路重庆站至江津段的干线功能逐步弱化,目前在重庆站始发的列车只有10多对,在客货运输中的作用逐步降低。
  “为了能够延长成渝铁路重庆站至江津段的使用寿命,延续铁路运输功能,传承文脉,活化利用既有资源,需要对既有铁路实施病害整治,消除安全隐患。”重铁集团相关负责人表示。
  据介绍,此次改造工期为3年,投资93.8亿元,以较短时间建成具有快速轨道交通功能的城市铁路。

怎样改造?
设13个站 黄桷坪站与18号线无缝换乘
  据介绍,成渝铁路重庆站至江津段改造工程项目起于渝中区重庆站,向西南经九龙坡区、大渡口区,止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上,进行增建二线的扩能改造,形成双线运输,最大化保留历史现状,减少工程投资。
  改造前,既有线长约65公里,在九龙半岛段改造线路采取截弯取直入地方案;改造后,线路长60.9公里,桥隧比约17%,双线设计时速80公里,特殊地段局部限速。客运采用站站停列车、一站直达(大站交错停)列车、普客列车混合开行,全线运行时间约60分钟,实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。
  重庆至江津段既有车站10个,增建二线后合计设站13个。包括:重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站,预留大渡口、金鳌车站2个。
  铁路站点设置与城市轨道交通、城轨快线相衔接,实现“三铁”融合发展,其中重庆站与规划轨道交通12、18号线,城轨快线26、27号线无缝换乘;黄桷坪站与轨道交通18号线无缝换乘;义渡古镇站与轨道交通12号线无缝换乘;茄子溪站与轨道交通18号线无缝换乘等。
  为方便市民快速乘车,新建车站按站台候车方式设计,设站厅层与站台层,不设候车室等。通俗地说,就是按照现在地铁乘车模式设计,不再单独设计候车室。

效果如何?
一站一风景、站站有特色 享受“慢生活”沉醉“慢时光”
  据了解,成渝铁路重庆站至江津段改造工程作为重庆主城区的城市铁路,建成后能够充分发挥承上启下的作用,未来将继续向北延伸连接重庆北站,通过重庆北站、重庆站两大铁路客运枢纽与渝湘、渝汉等国家干线铁路或渝万城际铁路无缝衔接,还可实现与黄茅坪支线、机场支线贯通运营。
  同时,贯穿主城南北的城市铁路,是重要的南北向快速客运通道,与主城区城市道路及城市轨道交通一起,共同构成主城区城市交通综合运输体系,对扩大交通有效供给、缓解主城区地面交通压力具有重要作用。
  此外,重庆站至江津段串联了龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、铜罐驿古镇等一批景点,可谓“一站一风景、站站有特色”,将成为一条沿江旅游观光线,提升山水颜值,彰显重庆特色,让游客看得见山、望得见水、记得住乡愁,享受“慢生活”,沉醉“慢时光”。
  记者肖雨

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