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“西部氢谷”蓄势待发
投资40亿  建氢能科技产业园 实现年产值200亿以上
今年8月,半山环道综合加能站投用。

九龙园集团孵化中心。  

8月7日,首批搭载博世氢动力系统的庆铃M系列氢燃料电池车在庆铃正式下线。   庆铃供图

  最近,九龙园区龙鼎企业中心3万平方米的厂房即将启动验收,这里将被国鸿氢能用作临时厂房,今年内就将投产。同一时间,九龙园区为庆铃、博世合资公司博世氢动力系统(重庆)有限公司修建的标准厂房,也正在进行方案设计,预计年内动工,明年投产。
  近年来,“碳达峰”和“碳中和”成为关注的热点。为应对气候变化,2020年我国在联合国大会上明确提出,中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。而氢能作为清洁、高效、安全、可持续的二次能源,可为化工、冶炼等传统工业提供深度脱碳,发展氢能产业是推动能源体系绿色低碳转型的绝佳选择。因此,近年来,氢能源正在成为各地争相布局的领域,北京、上海、江苏、内蒙古、重庆等都出台了氢能源相关政策。
  项目引进方面,多地都落地了氢气制取、加氢站、氢燃料电池车等相关项目。比如,我区就将氢能产业作为重大战略新兴产业培育,从去年开始,先后引进了博世氢能源燃料汽车项目以及国内头部企业国鸿氢能,预计用3-5年的时间,打造西部氢谷,培育经济增长新动能。

逐渐规范的氢能源政策加速推出
  记者了解到,我国氢能与燃料电池研究始于上世纪50年代,但早期国内氢能源的政策属于推广阶段,到“十三五”期间,氢能源相关政策增多。2014年,正式将氢能与燃料电池作为能源科技创新战略方向;2015年,提出燃料电池汽车要实现千辆级市场,并强调对燃料电池汽车补贴不实行退坡;2016年,首次提出氢能发展路线图,将氢能与燃料电池技术创新作为重点任务;2019年,氢能首次被写入政府工作报告,指出要推动充电、加氢等设施建设;2020年开始,我国的氢能相关政策更是加速推出,以补足政策方面短板,具体表现为规范类的政策增多,促进氢能源行业健康有序发展……
  地方政策方面,我市在2020年3月发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》,明确提出,到2025年,全市氢燃料电池汽车示范应用及产业规模大幅提升,创新发展能力进一步增强,基本形成氢燃料电池汽车全产业链竞争优势,成为具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。在技术链层面,氢燃料电池电堆、系统集成与控制、核心零部件、基础材料等关键技术达到国内先进水平。在产业链层面,产业集群进一步壮大,全市氢燃料电池汽车相关企业超过80家,其中有全国影响力的整车企业2家、动力系统企业3家、核心零部件企业10家。在示范推广层面,建成加氢站15座,在区域公交、物流等领域实现批量投放,氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。
  我区也在积极引导氢能产业的区域发展。目前已经成立了以区政府主要领导为主任的氢能管委会,记者从区经信委了解到,管委会预计在10月正式开始运转。后续管委会将统筹氢能产业发展,落实项目专案、专班、专人跟踪服务制度,加快编制国土空间详细控制性规划和配套项目建设方案,搭建“一院三平台”创新支撑体系,完善氢能产业发展的政策体系。一方面出台氢能产业相关补贴政策、牵头组建5-10亿元氢能产业发展基金、成立氢能源汽车运营公司,另一方面加快氢能源汽车向全市全国推广,推动加氢站建设投运、建设综合能源站10座、开通氢能源公交示范线2条,氢能汽车物流应用场景。

重庆发展氢能源有天然优势
  目前,对于氢能的利用,主要有两种方式,一种是直接氢燃料电池,氢跟空气中的氧气产生化学反应,化学能量直接转化为电能驱动车辆运动;一种是类似于内燃机,把氢气分进去与氧气燃烧,燃烧产生热量,热量变成机械能,机械能再产生电能。相比之下,氢燃料电池的能量转换,是内燃机的2-3倍。因此,目前氢燃料电池是国内相关研发的重点路径。氢燃料电池汽车,也成为未来汽车工业可持续发展的重要方向。
  在今年的智博会上,市经信委发布消息称,我市将以氢燃料电池汽车应用场景建设为核心,带动车辆规模化应用和产业集聚发展。今年8月,以位于我区的半山环道综合加能站为代表的一批加氢站的投用,正是其中基础设施布局的重要一环。
  据悉,半山环道综合加能站位于我区龙门阵大道,占地面积4000平方米,是国内首座应用储氢井技术的加氢站。日供氢能力1000公斤,每天可满足100辆氢燃料电池汽车用氢需求。除加氢外,还可提供加气、充电、汽服等多种服务。
  相比于传统加油,加氢的优势体现在哪里?半山环道加氢站工作人员举了个例子,9吨载重货车,加氢量为12公斤,可续航里程为400公里,按照20元/公斤的价格计算,能耗为0.6元/公里,经济性很明显。而这个“经济性”,不仅仅是性价比,还在于更广义上的经济性——环保,因为氢气燃烧只会产生水,是一种完全清洁的能源。
  不过,诸如氢燃料电池价格昂贵、氢气存储和运输较难、加氢站基础设施不足等问题,对氢能源汽车的商用推广有很大制约。
  而重庆,作为汽车制造重镇,在这方面有着得天独厚的优势。首先,在于我市庞大的汽摩产业有转型发展的需要,且宗申、长安等车企早有布局,这为氢能源的发展提供了产业基础;其次,目前我市仅有第一批半山环道、鱼嘴、双溪三个加氢站投用,尚且有很大的市场空间;再加上,全球90%以上的氢气都来自于天然气重整,而重庆丰富的天然气、页岩气资源,为氢能源产业提供资源基础。

九龙坡“氢谷”持续建设
  在重庆的氢能产业和氢能应用场景方面,我区是一大高地,氢能产业和氢能基础设施建设同步推进。
  今年3月18日,我区与广东国鸿氢能科技有限公司等6家氢燃料电池企业签订合作协议,合作建设全球领先的氢能科技产业园,打造中国西部(重庆)氢谷。根据项目协议,6家企业将在我区投资40亿元人民币,建设氢燃料电池8大关键核心零部件:质子交换膜、催化剂、膜电极、双极板、碳纸、电堆、空压机、氢气循环系统以及燃料电池系统集成科技产业园,项目达产后,年产值将实现200亿元以上。产业园计划于2025年建成达产,届时国鸿氢能等6家首批入驻企业将集聚氢燃料电池头部企业优势,形成生态链闭环。产业园还将在制氢、储氢和燃料电池车商业化运营中推进产业补链、拓链及强链,成为辐射川渝云贵、立足大西南、服务全中国的氢走廊枢纽和氢能产业链集群示范高地。
  目前“西部氢谷”已集聚德国博世、庆铃汽车、国鸿氢能、鸿基创能等头部企业,涵盖氢能源商用整车及燃料电池8大关键核心产品,形成了较为完整的氢燃料电池汽车配套体系。预计到2025年,“西部氢谷”产业规模达到200亿元,燃料电池及关键零部件研发生产企业达30家,氢能源商用车累计达9000辆,燃料电池电堆累计达43000台;到2030年,氢能产业年产值达千亿规模,每个重要环节形成1-2家具有国际影响力的企业,“西部氢谷”成为燃料电池关键核心技术自主创新高地。
  企业方面,已有成果显现。今年8月13日,庆铃氢动力商用车首批客户签约及交车仪式举行,这批产品是庆铃与博世联合研发的最新成果,代表着国内燃料电池商用车的先进技术水平,标志着我市氢燃料电池汽车产业迈入商业化。
  事实上,早在2018年,庆铃汽车与博世就在燃料电池领域进行合作,共同推进燃料电池技术在商用车领域的应用,围绕氢能产业,庆铃汽车提出了“三步走”发展战略。第一步:开发和试制首款氢燃料电池新能源样车,目前已经完成初步调试,后续将对系统进行调整优化、测试;第二步:进行区域示范运营和产业化建设;第三步:首款氢燃料电池新能源车量产及平台扩展。
  2020年底,庆铃汽车与博世签署合资协议,合资成立博世氢动力系统(重庆)有限公司。记者了解到,如今的庆铃已获取氢燃料电池汽车生产资质、轻卡整车和底盘公告已完成,正有序推进重型物流车的产品开发、整车示范运营及商业化等工作。 记者周双双

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